从一张「不可能」的蓝图开始
2018年，当蔚来在挪威设立海外首个办事处时，外界普遍认为这是中国造车新势力的「面子工程」。彼时的蔚来，刚刚经历2019年的「至暗时刻」——股价跌破2美元，资金链濒临断裂，创始人李斌被称为「2019年最惨的人」。
七年后的2026年，蔚来交出了一份令所有人侧目的答卷。2025年全年交付新车326,028辆，同比增长46.9%，创下历史新高；全年营收874.9亿元，同比增长33.1%；整车毛利率提升至14.6%。更关键的是，2025年第四季度首次实现季度盈利——经营利润8.1亿元、净利润2.8亿元。
换电出海：从匈牙利到欧洲五国
蔚来的出海战略与所有中国车企都不同——它不是从卖车开始，而是从建换电站开始。
2022年9月，蔚来在匈牙利比奥托尔巴吉（Biotorbágy）建设的蔚来能源欧洲工厂正式投产。这是蔚来在海外建设的第一座工厂，占地约1万平方米，可同时生产9个换电站设备。该工厂不仅承担制造功能，还是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。
「换电站从中国设计、匈牙利制造、德国运营，这条链路已经跑起来了。」截至2024年7月，蔚来在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰五国累计布局50座换电站和19座充电站，接入超过60万根第三方充电桩。据蔚来规划，到2026年，其在欧洲市场的换电站数量将超过1000座。
海外市场的冰与火
蔚来的海外之路并非一帆风顺。2025年，蔚来海外销量仅为1578辆——挪威520辆（同比下降40%）、德国325辆（同比下降16%），瑞典、荷兰、比利时等国销量仅在百辆级别。
这一数据看似惨淡，但背后是蔚来有意为之的「慢」战略。蔚来联合创始人秦力洪在2026年4月坦言：「高质量出海的核心本质不是简单的车辆销售，而是一场涵盖产品、服务、品牌、文化的系统性、本土化工程。」
从直营到合作的战略调整是关键转折。2021年以挪威为出海首站时，蔚来曾将挪威误判为整个欧洲的缩影，结果遭遇欧洲各国行政效率远低于预期的挑战。此后蔚来逐步转向与当地经销商和充电网络运营商合作，降低市场进入门槛。
NIO House：用户社区模式出海
蔚来出海最独特的资产不是车，而是NIO House和用户社区。在柏林、奥斯陆等核心城市，NIO House不仅是展厅，更是集咖啡厅、共享办公、儿童空间、文化活动于一身的社区中心。
这种模式在欧洲遭遇了文化适应挑战——欧洲消费者对「用户社区」的认知与中国完全不同。但蔚来坚持了这一策略，并根据当地市场进行调整。在柏林NIO House，蔚来交付了第10000辆ET7，用户活动涵盖了音乐会、艺术展、科技沙龙等多元化形式。
全体系出海的中国方案
蔚来的出海故事不仅是一家企业的全球化历程，更代表了中国汽车产业从「产品出海」到「体系出海」的范式转变。蔚来正在输出的是一个包含换电站制造、电池资产管理（BaaS）、用户社区运营、智能驾驶技术的完整生态。
当蔚来宣布计划将5款深度本土化车型带入欧洲12国时，这已不再是一个「中国品牌卖到欧洲」的故事，而是一个全球化的智能电动出行公司在欧洲扎根的故事。换电模式正在获得越来越多的国际认可——德国等西方国家的行业观察者指出，中国已在换电核心领域建立起系统性优势。
从合肥到欧洲七国，从50座换电站到千站计划，蔚来正在用行动证明：中国汽车的全球化，不止于出口。
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